Generator-Zündung V1.0

Da wird wohl eine selbstlernende Transistorzündung mit Lichtmaschinenregler kommen.
Hier wird die Kombination von beiden Funktionen zum Profit für das ganze System.

Einfach einbauen und los... geht das?
Ich denke, das müsste gehen.

Und das sogar ohne Umbau des Gebers.

Das System wird zuerst alles nutzen, was da ist, so wie im Fahrzeug vorgegeben.
Es misst alles aus und wird dann anfangen, dies alles in die "eigenen Hände" zu nehmen.
Sie wird euch nach den ersten Testfahrten die vorhandenen Zündwinkelkurven ausgeben können.
Ihr könnt diese aufgreifen und korrigieren, je nach Bedarf.

Na? Wäre das was?   ;-)

Also: dran bleiben... die Testfahrten mit meiner Ducati 450 Scambler haben begonnen.









Dieses System wird die 6V-Anlage der alten, originalen Ducati Scrambler-Serie
der 70er Jahre auf 12V pimpen ohne Umbau der Lichtmaschine.

Natürlich müssen einige Komponenten auf 12 Volt getauscht werden:

Akku	⇒	auf einen 12V-Gel-Akku (z.B. YTZ7S)
Glühlampen	⇒	von 6V auf 12V
Zündspule	⇒	auf eine 12V-Variante
Blinkgeber	⇒	auf einen 12V-tauglichen
Hupe	⇒	auf eine 12V-Variante

Der alte Lichtmaschinen-Regler muss raus und wird durch dieses System ersetzt.
Das wäre es schon.

Einen neuen, frischen Unterbrecherkontakt solltet ihr noch auf der Zündplatte montieren.
Der wird nun aber für die Ewigkeit halten.  :-)

Man glaubt es kaum, aber durch den Umbau kann die doppelte Leistung aus der Lima gezogen werden.
Es ist also kein Problem, mit der alten Lima weiterzufahren ohne Tausch oder Umbau an Stator, Rotor, o.ä.
Anschließen... läuft.


Hier schon mal einige Betriebsparameter:

Betriebsspannung:		8 ... 16 V
Stromverbrauch:		10 ... 50 mA
Temperatur:		-25 ... +75 °C
Luftfeuchte:		10 ... 90 %
Gewicht:		96 g
Gehäuse Breite:		87 mm
Gehäuse Höhe:		12 mm
Gehäuse Tiefe:		70 mm

Mein Tipp:

Holt euch einen H4-Lampeneinsatz und geht auf die etwas teureren 12V-LED-Leuchten fürs Frontlicht.
Ein echter Dimensionssprung in der Lichtausbeute.
Ihr werdet begeistert sein.  ;-)


Aktueller Stand (20.4.2025):

Es geht weiter seit Februar '25, denn das Projekt musste im Sommer 2024 vorerst gestoppt werden.
Die Hardware ist aber fertig, eingestellt und getestet. Jetzt ist die Firmware weiter im Entstehen.
Aktuell ist diese soweit fertig, dass es losgegangen ist mit den Testfahrten.

Vorerst im Testmodus der Zündung. Dabei wird sie noch alle Zündzeiten direkt vom Unterbrecherkontakt abnehmen.
Zuerst soll der Lichtmaschinenreglerteil beweisen, dass er einwandfrei funktioniert und die Daten generiert,
die das System später nutzen wird, um Einfluss auf die Regelung der Zündung zu nehmen.

Ein Controller übernimmt nun die Regelung des Generators.
Das derart, dass nur minimale Störungen im Versorgungsnetz des Fahrzeugs erzeugt werden.
Weiter mit einer neuen Funktion der Generatorleuchte, die kritische Ladezustände des Akkus in zwei Stufen anzeigt.

Die automatische Erkennung des Generatortyps läuft auch. Es ist somit egal ob ein 1-Phasengenerator,
ein 2-Phasengenerator mit Mittelabgriff oder ein 3-Phasengenerator angeschlossen wird.
Eure Lima also 2 oder 3 Kabel nach außen führt. Das System kann mit allem um.

Und die Spannungsverdopplung des Scrambler-Generators funktioniert, wie erwartet.
Ein neuer 12-Volt-Generator ist nicht notwendig. Der "Alte" macht's.
Alle Tests verliefen positiv.

Jetzt wird also erst einmal gründlich getestet:

Die Scrambler läuft seidenweich wie eine Nähmaschine. Hätte nicht gedacht, dass sie das überhaupt kann.
Lässt man sie mit einer konstanten Gasgriffposition konstant laufen, überzeugt ein sehr geschmeidiger Lauf.
Der Grund dafür ist die nun sehr gut funktioinierende Entprellung des Unterbrecherkontaktes.
Überraschend, wenngleich auch wieder logisch.
Das Resultat ist trotz Unterbrecherkontakt ein sehr konstanter Zündzeitpunkt, was wiederum zu dem gleichmäßigen Lauf führt.

Der Reglerteil funktioniert gleichermaßen prima.
Bereits im Standgas drückt der Generator nun derart, dass er den Akku gegen die Ladeschlussspannung drückt, hat man das Licht mal nicht an.
Vorbei sind die Zeiten, wo man sich an der Ampel fragte, ob man es über die Rotphase schafft,
läuft mal alles an Licht, Blinker, Bremslicht, Zündung etc. am Moped.

Ein sehr schönes Ergenis bis jetzt.
Alleine in diesem Vorstadium ist diese Einheit hoch interessant für alle, die Lust auf 12 Volt und einen ruhigen Motorlauf haben.
Fast ohne Umbau am Moped. Na ja, eine Halterung muss her und die zwei bzw. drei Kabel von Unterbrecher und Zündspule zur Einheit.
Drei Kabel wären es, wenn ihr die neue Funktion der Ladeleuchte nutzen möchtet... die gibt es ja eigentlich nicht an der Scrambler.  ;-)

Ich werde zu gegebener Zeit weiter berichten...  :-)